纵横配资力压韩日! 中国船厂以亮眼成绩喜迎马年

2025年，全球新造船市场呈现下行趋势，全年订单总量为5643万修正总吨（2036艘），较上年同期（7678万修正总吨、3235艘）下降约27%。进入2026年，新造船市场迎来升温，中国船厂凭借持续强劲接单表现，订单量力压韩日同行，在今年开局阶段稳居全球第一，以亮眼成绩喜迎马年。

据龙船订单库跟踪统计，2026年开年一个半月（2026.1.01-2.16），全球船厂公布的订单数量为366+68艘，集装箱船、散货船、气体运输船、客滚船、滚装船、加注船、海工船等多种船型均有新单公布。

按国家划分，统计期内，中国船厂共计接获280+49艘新船订单，以确认订单为基准，占比约76.5%；韩国船厂接获47+10艘新船订单，占比约12.8%；日本等其他国家船厂接获39+9艘，占比约10.7%。作为亚洲三大造船国，中、韩船厂的订单数量差距高达233+39艘，凸显出中国船厂在各大船型市场的强大竞争力；日本船厂市场率已进一步萎缩。

进入2026年，集装箱船依旧是订单“顶梁柱”；液化天然气（LNG）运输船大改2025年的低迷态势，已有多艘新船敲定；超大型原油运输船（VLCC）也迎来订单热潮。

集装箱船订单量共计122+6艘，以确认订单为基准，占订单总量的约33.3%，其中，中国船厂接获114+4艘，其余8+2艘由韩国船厂承接。

LNG运输船订单量共计22艘+7艘，这一数据已占2025年全年37艘的约59%，中、韩船厂分别接获13+5艘、9+2艘。

VLCC订单量共计42+1艘，这一数据已占2025年全年60艘的约70%，其中，中国、韩国、日本船厂分别接获38+1艘、3艘、1艘。

相较之下，散货船领域的造船热情更为低迷，统计期内各个船型的订单总量为35+12艘，除日本船厂承接的7艘外，全部由中国船厂承建。

统计期内，多家中国船厂的新造船项目值得关注。

1月13日，江南造船宣布中远海运集运的12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船合同总价为167.88亿元，是中国船厂开年首份百亿大单、首笔大型双燃料集装箱造船项目；1月15日，与新加坡船东EPS签订2艘LNG运输船，成功拿下2026年中国船厂LNG运输船首单；1月30日，再次接获4艘LNG运输船。

沪东中华接获7+5艘LNG运输船，船东分别是马来西亚国际航运公司（MISC）和希腊TMS Cardiff Gas。TMS Cardiff Gas的订单标志着沪东中华作为中国LNG领军船厂在大型LNG运输船领域成功进入欧洲市场，并获得欧洲主流船东的认可，实现了市场开拓的重要突破；同时，凭借该笔订单，沪东中华该型船全球订单达到45艘，再创同型LNG船接单量全球纪录。

2026年迄今为止最大一笔MR型成品油轮订单也由中国船厂承接，即广船国际与希腊船东Central Group签订的10艘50000载重吨级MR型成品油轮，总价值接近5亿美元。不仅如此，这也是Central Group首次转向中国，并首选广船国际，该船东过去均在韩国船企建造新造船，此次转向体现出对中国船厂的信任与认可。

大连造船近期宣布的苏伊士型动力定位穿梭油轮项目也值得关注，该订单来自马来西亚MISC集团旗下油轮公司AET，是全球首艘混合动力穿梭油轮。

2026年的新造船市场，恒力重工成为最亮眼的“黑马”。今年截至目前共计接获62+4艘新船订单，以确认订单为基准，占比订单总量的16.9%，包括5+2艘散货船、35艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船。尤其在油船市场，今年全球共计下单42艘VLCC，恒力重工拿下35艘，展现出压倒性优势。

从百亿大单到高端船型突破，从亚洲到欧洲市场，中国造船多点开花、全线领跑，以硬核实力为马年写下精彩开局。

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