股升网安全做不好，怎敢谈豪华？

如今许多我们习以为常的标配股升网，最初都曾是豪华车的专属，从奔驰1951年首创的安全车身，到1959年三点式安全带的普及，再到1981年奔驰的工程师将安全气囊作为选配安装在奔驰S级轿车上。

事实上，豪华车的进化史，本质上就是一部人类建立在安全出行之上的极致追求史。

近年来，新能源技术加剧变革，越来越多的国产车企弯道超车冲击豪华车市场，从冰箱彩电大沙发到安全、智能、长续航。国产豪华车品牌将燃油车时代被视为“极致”追求的“神器”一一变为标配。

普适化的豪华车标准，已经撑不起豪华这两个字。作为全球新能源领军力量，中国车企正在探索豪华车的全新定义。

回顾汽车发展的里程碑事件无不揭示了豪华车安全发展的底层逻辑：真正的豪华必须建立在对生命的绝对敬畏之上。

当中国车企开始卷安全时，成为了豪华车最害怕的一集。

安全即豪华，豪华车的天花板该定在哪儿

2025年9月12日，仰望汽车正式发布全尺寸行政豪华SUV仰望U8L鼎世版，售价128万元起。这款集“鼎级安全、鼎级体验、鼎级豪华”于一身同时蕴含中国传统“鼎”文化的旗舰车型，包含着这家车企“问鼎”豪华车市场的野心。

唐太宗李世民在《帝范》中写道：“取法于上，得乎其中；取法于中，得乎其下；取法于下，则无所得矣。”只有把天花板定的足够高，才能突破固有的认知和能力的上限。

豪华车的天花板该定在哪儿？U8L的答案是——鼎级安全。相比技术创新上已经很“顶”的U8，U8L进行了347项升级。

以U8L此次的全铝大车架来说，其作为非承载式车身的核心骨架，决定着全车的刚度和基础安全性能（尤其是对于电池包的防护）。通过将车架换为铝材，相较于传统钢质车架，其腐蚀速度延缓60倍，正面碰撞乘员舱侵入降低30%，侧碰实现“零侵入”。这一技术突破不仅引领行业进入高精度、高集成度设计时代，更以航空级标准夯实了“鼎级安全”的物理基础。不仅可以实现更好的防腐性能，还能大幅减重，帮助U8L在大尺寸下依旧重量可控。

思路很简单股升网，做起来却一点也不容易，放眼全球汽车行业，也没有打造过如此大尺寸的全铝大车架。

为此，仰望先是根据车架不同部分的需求，将整个大车架分为铝材厚度和结构不同的前中后三段，每一段直接用国内汽车行业最大尺寸一体式低压铸造机，来一体成型压铸。

在三段结构的链接上，仰望采用了“螺接+铆接+焊接”创新混合连接工艺。这种链接方式，不是简单的把部件“锁”到一起，更是充分考量了整个车架的受力情况。从官方发布的图片中可以清晰看到，其连接方式绝非简单的管状插入锁定，而是借鉴了高精密领域的机械设计理念，打造出一套极为复杂的多向榫卯耦合结构。

这一结构通过多组相互嵌套、咬合的立体榫头与卯眼，在连接之初就实现了超高的基础匹配精度和面接触率，从而将应力分散于整个连接界面，而非集中于少数焊点或螺栓。在此基础上，再由高强度螺丝施加巨大的预紧力进行最终锁死，形成“机械互嵌+螺栓紧固”的双重甚至多重混合连接模式。

这种结构设计的精妙之处在于，它不仅在静态下拥有卓越的刚性，更能有效应对车辆在极端越野、激烈驾驶或发生碰撞时所产生的多向复杂载荷——包括冲击、扭转、弯曲和剪切力。榫卯机构负责精确定位和力传导，螺栓系统则提供强大的保持力，二者协同工作，最终使得分体式车架的连接区实现了堪比原生一体式结构的全方位力学性能，为整车的安全性、操控稳定性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现奠定了坚实的基础。

为了展示这个车架“极致”的性能，比亚迪还对其进行了公开的承重测试，用两个吊车和一辆大客车完成了整个车架承重12吨的测试。测试吊装位置模仿了实车的受力位置，车架能稳稳承受12吨重压，表明其结构完整性极高，具备超强抗压与结构完整性，在极端情况下能有效抵抗扭曲和变形，为乘员舱提供坚实的生存空间。

在主动安全方面，U8L鼎世版标配碳陶刹车盘，有效提升制动性能。二排零重力座椅具备主动回位技术，在识别碰撞风险时，靠背自动调整至安全角度，时刻守护乘客安全。

此外，预紧限力安全带、14个安全气囊、远近红外夜视系统等也均标配，构筑了更全面的被动安全防线。

一如仰望总经理胡晓庆感慨：“对于仰望而言，安全就是需要为了1%的极致场景，付出100%的努力。”虽然这些场景和需求占比很低，但是仰望还是投入了极大的研发精力。只要一次发挥作用，就足以挽救一条甚至数条生命。

这份对于“极致”的追求，也是仰望最能打动消费者的特点。在一份对仰望U8用户的调研，他们对于U8强大行驶能力和安全特性最为关心，甚至超越了空间、动力、品牌等寻常需求。

这些为极少数场景打造的“极致”安全能力，在随后的实际使用中，逐步体现了他们的价值。仰望发布会现场的视频中就展现了许多安全层面的案例：

一位U8车主在京郊游玩，偶遇北京暴雨引发罕见洪水，山间大石都被山洪冲走，但U8车主最终安全脱险。一位内蒙古通辽的U8车主，在当地罕见暴雨内涝的情况下，前往积水最严重的地方自发开展救援行动。从晚上8点持续到次日凌晨5点，累计救援将近20辆车期间，U8多次涉深水仍运转如常。一位车主在高速路上遇到前车碰撞侧翻，碎片致后方U8高速（时速90公里以上）爆胎。车主靠边救援股升网，停稳后才发现轮胎已泄气高速爆胎，凭借易四方的全程未对车辆行驶造成影响，可以稳定操控。

车辆溺水、高速爆胎，这些小概率事件每一次发生，都意味着对行驶安全的挑战，数据显示，高速爆胎事故致死率占高速公路死亡人数的49.81%

在车辆溺水生还率方面，中国每年有超过 300 起车辆落水事故，成功自救率不足 15%。另外，《中国统计年鉴》显示，2017 年 —2019 年在诸多汽车事故中，汽车落水、坠水等涉水事故死亡率最高。

也正是得益于仰望对安全的执着，让每一场安全挑战都实现了软着陆。

胡晓庆坦言：安全是仰望品牌发布时就视为最重要的产品品质，安全就是最大的豪华。作为技术断代领先的电动车企，仰望用比亚迪最尖端的技术实现大化的安全冗余，这也是我们用户最看重我们的部分。

仰望将安全设定为豪华车的底色，把敬畏注入了U8L的灵魂，不仅重新定义了新能源时代豪华车的安全标准，也给整个行业树立了新的天花板，倒逼着友商们进入安全的极致内卷。

追求“极致”品牌祛魅，传统豪华车最害怕的一集

仰望U8L鼎世版的出现，标志着豪华车的天花板正在被中国车企定义——它不仅在单项技术上实现突破，更构建了一套引领行业的安全价值体系。

当BBA用百年时间建立起高端壁垒时，中国车用极致的创新和质价比，为用户祛魅传统豪华车。

“无极致，不仰望。”这句价值主张链接着仰望和车主共同的驾驶信仰。胡晓庆表示：企业家和高管群体是仰望的主力客群。他们在见证仰望冲击高端市场时，感同身受。所以会乐见仰望的创新，并积极参与其中。有的客户甚至会为仰望制作数十页PPT，而仰望也会积极吸纳车主们的意见建议。以极致，回馈用户。

在此次发布U8L的同时，比亚迪再次请出了易四方概念车，让其进行了一次颇为“极致”的刀背梁下坡测试。

刀背梁的路况究竟有多险峻？超过30°的多处陡坡、达到4米的弯道落差，平均海拔超过1800米，垂直落差达600米以上，山势起伏剧烈，道路如同坐过山车一般。再加上遍布碎石的坑洼路面，每一处都在对车辆的控制与稳定性提出极端考验。

在这场极端环境中，易四方概念车拆除了传统的刹车卡钳和转向管柱，完全依托易四方平台实时识别驾驶意图，通过四电机独立精准输出负扭矩，来实现制动，云辇-P+系统实时调控车身姿态，最终车辆平稳通过全线。

仰望易四方概念车的核心突破在于，彻底摒弃物理刹车卡钳和机械转向柱，实现了制动革命和转向自由：

制动革命：通过电机反拖实现全场景制动，制动响应时间比传统机械制动快数十倍，更将能量回收效率推向极致；转向自由：凭借四电机精准扭矩差动控制，无需转向柱即可实现任意角度的灵活转向，为安全提供了机械备份之外的冗余方案。

这种架构的真正领先性，在于它用“算力替代机械力”，实现了执行精度、响应速度和系统的跨越式提升，重新定义了“顶级操控”的技术内涵。传统车企受制于机械冗余和开发路径依赖，难以在短期内实现同类突破——这正是国产高端品牌实现超车的技术奇点。

从卡尔・本茨发明第一辆三轮汽车，到福特 T 型车开启汽车大规模生产时代，再到现代汽车广泛应用电子辅助系统，机械部件间的协同运作模式始终占据主导地位。易四方平台的出现，给予了车辆制动和操控上非机械的新解法。它以四电机独立驱动为核心，从感知、控制、执行三个维度，这种创新架构带来的制动革命与转向自由，对汽车行业的冲击堪称颠覆性，而每一份安全冗余的背后，都是对行驶安全的深度保险。

仰望只是研发极致的技术，而用户却用它做了令人“仰望”的事情。

对极致的创新和孜孜不倦，给予了中国消费者对传统豪华车祛魅的充分理由。征服刀背梁的叉腰中国车企，已成为豪华车品牌最害怕的一集。

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